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“回天地区”加密地铁线路非常有必要-利来app登录

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发表于 2020-7-26 14:22 | 回帖奖励 | |
“回天地区”加密地铁线路非常有必要
在北京北部,有两个毗邻的超大型居住区——回龙观和天通苑,被合称为“回天地区”。
由于职住分离严重,每天有大量居民在回天地区和市区间往返通勤,远远超出现有交通系统的承载量,地面车辆堵塞、地铁拥挤不堪,犹如层层荆棘,把回天地区围困住了。
回天地区整体面积约63平方公里,集聚了近90万常住人口,有“亚洲最大社区”之称,由于房价低、租价低,这里也是到北京来北漂人员的第一站。交通拥堵是这个地方的一个“槽点“,根据2017年9月份大数据监测数据看,回龙观、天通苑区域拥堵时间长,早晚高峰比全市平均早1小时,全天拥堵时间长达8小时。全市地铁站进站客流量排行前十的地铁站有7个站在这两个区域。
  此外,两个地区的职住严重不平衡。回龙观地区人口工作地80%左右就业地分布在上地、中关村、望京、cbd、三元桥等区域;天通苑地区居住的人口85%就业地分布在立水桥北苑、亚运村、cbd、望京、三元桥、中关村、上地等区域。
  “我们用大数据进行推算,这个地方潮汐人口流动大概能够达到50-60万人。相当于一个移动的城市,每天早上移动出去、每天晚上再移动回来。”田丰说。
北京市政府发布《优化提升回龙观天通苑地区公共服务和基础设施三年行动计划(2018-2020年)》,计划“点、线、面”相结合,从枢纽交通节点、骨干交通线路到地区交通网络,系统性地解决回天地区交通和配套设施问题。
回天地区的地铁交通主要依靠5号线、8号线和13号线,其中东西向交通全靠13号线。以后还将规划建设地铁13a、13b线、17号线。
这么大的回天地区,人口众多,地铁网线的密度明显偏低,加密地铁网减轻回天地区出行压力是非常必要的。
回天地区除了上述地铁线路外,建议在地铁5号和8号线之间、13a和15号线之间加密线路,13a延伸到首都机场。

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 楼主| 发表于 2020-11-1 15:26 |
“回天”地区交通将“大变样”!拆分地铁13号线、新建17号线

劳动午报  2019-06-10
通勤难是制约回龙观天通苑地区发展的一个重要瓶颈问题。6月10日,据北京市发改委消息,多个涉及“回天”地区的重点项目今年将有重大突破。小午带您了解一下吧~


地铁13号线年内启动拆分

回龙观、天通苑地区轨道交通出行主要依靠现有地铁5号线和13号线,与大量的出行需求相比,既有地铁运力已相对不足,在早晚高峰时段,地铁13号线西段高峰时段满载率已超过129%。为进一步满足地区公共交通出行需求,北京市启动了地铁13号线扩能提升工程方案研究工作。

项目在西二旗至龙泽站区间将既有13号线拆分,结合部分车站改造以及新建段线路形成13a线、13b线两条位于城市北部交叉的“l”型线路。



13a线南段由既有13号线大钟寺站以南拨线向南延伸至车公庄,与6号线换乘,实现30对折返能力,北段由既有13号线西二旗站以北拨线向东敷设至回龙观、天通苑,与17号线换乘。线路全长30公里,其中新建工程16.8公里,全线设车站18座(含清华东站及清河站),换乘站11座。

13b线由既有13号线东直门至回龙观站西侧拨线向西延伸至上地软件园,与16号线换乘。线路全长32公里,其中新建工程5.8公里,共设车站15座(含建材城东站),其中换乘站9座。项目力争2019年底开工,2022年底前开通试运营。

13号线扩能提升工程建成后,13a线列车将由6b编组改造为8b编组(按照相关标准,6b列车约承载1300人,8b列车约承载1700人、较6b多承载400人),最小发车间隔可由2分30秒提升至2分钟,运能提升七成。同时,西直门站的部分换乘量将分担至车公庄站,并增设新龙泽同台换乘站,进一步提升13号线的换乘品质。


17号线将于2022年底开通

17号线已于2015年开工建设,计划于2022年底开通试运营。

17号线全长50公里,南起亦庄新城站前区,经朝阳港、第一使馆区、朝阳门外商业区、北京商务中心区(cbd)、工人体育场、太阳宫居住区、望京居住区、天通苑地区等区域后进入昌平区未来科技城,全线共设21座车站,其中换乘站10座。


17号线是一条“大站、快跑、高运量”的轨道交通线路,平均车站间距2.4公里,而现在的地铁线路约1到1.5公里设一站。17号线最小发车间隔2分钟,采用直流1500v接触网供电a型车,在与目前普遍使用的b型车相比,同编组运力提升约25%。项目建成后将有效分担地铁5号线客流压力,同时通过与13a线实现换乘,大幅提升回龙观天通苑地区的轨道交通服务能力。


北苑北综合交通枢纽6月主体建成

目前,回龙观和天通苑地区主要采用公交、自行车实现与地铁5号线接驳换乘,停车秩序混乱、接驳效率低。

北苑北综合交通枢纽建成后将实现地铁5号线与12条地面公交、800班次/日的长途客运便捷接驳,同时实现出租车、自行车等多种交通方式的便捷换乘,进一步提高公共交通服务水平。

通过建设地下近800个p r车位,有效缓解该地区停车混乱的状况。同时,配套建设长途客运场站,将进一步疏解东直门、祁家豁子等中心城地区的省际长途客运功能。

北苑北综合交通枢纽位于昌平区汤立路与太平庄北街相交路口西北角,地铁5号线天通苑北站西侧。总用地面积6.6公顷,总建筑面积6万平方米。该项目已于2017年开工建设,计划今年6月主体建成。


东西向将增两条6车道主干路

本次新增骨干交通网络后,将在东西向增添两条6车道主干路。

北清路位于昌平、海淀两区,西起京新高速公路,东至京承高速,全长约19.4公里,此次改造将按城市快速路标准建设,采用主辅路两套系统设计,主路设置双向6车道,辅路设置双向4-6车道。项目计划2019年6月底前开工建设。

北清路现况有36处红绿灯,项目建成后,将串联海淀、昌平、顺义三区,均衡西北、东北高速走廊带的车流,分担北六环、北五环交通压力,全线通行时间也将由原有的50分钟缩短至20分钟。

定泗路西起生命科学园东路,东至伊水花园东路,道路全长约10.4公里,按城市主干路标准建设,机动车道三上三下。项目计划2019年底开工建设。该项目通过与黄平西侧路、建材城东侧路等道路连接,将加强回龙观、天通苑地区与未来科学城、海淀区中关村、顺义区临空经济区的交通联系。




南北向将增三条通道

安立路快速化改造工程
道路位于朝阳、昌平两区,南起科荟路,北至北六环,全长约18.5公里,按城市快速路标准建设,采用主辅路两套系统设计,主路设置双向6车道,辅路设置双向4-6车道。项目计划2019年内开工建设。
安立路现况19处红绿灯,项目建成后,将显著降低天通苑区域交通负荷度,并分担京承高速、京藏高速进京压力,有效缓解区域拥堵。全线通行时间也将由原有的40分钟缩短至20分钟。

林萃路-黄平西侧路

林萃路南起北五环林萃桥,北至回南北路,全长7.6公里。因五星啤酒厂和铁路节点尚未打通,回龙观地区出行需要绕行低等级道路,降低了出行效率。目前,断头路段已经启动实施,计划2020年建成通车。黄平西侧路南起回南北路与林萃路相连,北至定泗路,全长约3公里,按照城市主干路标准建设,计划2019年底开工建设。

林萃路和黄平西侧路两条道路建成后,将形成一条贯通回龙观地区的南北向骨干通道,串联五环路、北清路等快速路网,分担京藏高速交通压力,改善回龙观地区与中心城区的交通联系。

北苑东路

道路南起清河南滨河路南侧,北至太平庄北街,全长约2.6公里,按照城市主干路标准建设。项目已于2015年11月开工建设,截至2019年5月,跨清河桥已完工;其他路段将与地铁17号线车站同步完工。项目建成后,北苑东路将形成天通苑贯穿至北四环的南北向通道,并有效分流立汤路的交通流量,缓解天通苑地区的交通压力。


打通交通“肠梗阻”堵点

随着“回天”地区综合交通项目取得重要进展,一批备受热议的“堵点”也正在疏通。

北郊农场桥项目

北郊农场桥改建工程就是打通老堵点的一个做法,项目位于回龙观西大街西侧,上跨京藏高速公路,按城市次干路标准建设,机动车道由一上一下改为两上两下,桥梁南侧扩建10米、北侧扩建6.5米,供非机动车及行人通行。本项目已于5月建成通车。此前,北郊农场桥机非混行、桥面常年拥堵,是回龙观地区进出京藏高速的“肠梗阻”。项目建成后,一方面缓解了机动车道拥堵,另一方面实现了人车分离、保障了行人过街安全。

辛庄桥立交节点改造

辛庄桥为北清路与京藏高速节点立交,北清路提级改造后,将现状菱形立交立交改造为苜蓿叶全互通立交。2019年先期改造辛庄桥节点立交,将京藏高速辅路直行车道采用高架形式,实现辅路直行与转向交通的空间分离,提高通行效率。本项目计划2019年6月开工建设,计划2020年3月建成通车。

目前,辛庄桥已超负荷运行,在早晚高峰期间交通拥堵严重。项目建成后,将显著提升立交节点通行能力,打通区域交通堵点。
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 楼主| 发表于 2020-10-24 06:45 小程序 |
作为亚洲最大社区,占北京人口最多的社区,天通苑应该尽快建设成城市副中心,做好规划建设。
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 楼主| 发表于 2020-8-14 22:59 |
市发改委批复了紫金新干线学校二期建设工程项目建议书。据悉,该所学校在建成后,将与紫金新干线学校一期合并使用,由中国人民大学附属中学承办,组成涵盖小学、初中、高中的“人大附中昌平学校”。该学校将设置36个班级,提供1500个中学学位。
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 楼主| 发表于 2020-8-2 14:02 |
按照计划、本市到2021年底将打造一批“夜京城”地标、商圈和生活圈。

培育“夜京城”生活圈。在上地、五道口、常营、方庄、鲁谷、梨园、永顺、回龙观、天通苑等区域,培育首批“夜京城”生活圈,提升基础设施和配套服务,便利居民夜间消费。
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 楼主| 发表于 2020-8-2 00:07 |
议案及答复:


原始提案《关于加快修建北部地铁东西向联络线的提案》
问题及分析:
    1.当前,北京北部常住人口日益增多,地铁昌平线、5号线、8号线和13号线地铁运营压力越来越大,尤其是南北走向的几条地铁线路工作日早晚高峰满负荷行驶,北部居民的进京的乘车需求越来越难以满足,乘车舒适度越来越低。
    2.北部区域如未来科学城、永丰产业基地、中关村生命科学园、沙河高教园等产业园区和科学城的兴起,居住在北部的居民上下班对东西向公共交通的需求越来越高。同时建设北部地铁东西向联络线将使海淀、昌平、顺义和怀柔实现地铁连接,形成经济带,促进北部居民围绕地铁沿线横向寻找就业岗位,分流进京就业人员,减轻进京方向交通压力。
    3.目前,北京正打造以未来科学城为重要枢纽的北部科技创新带,连接中关村科学城和怀柔科学城,市委书记蔡奇视察未来科学城时指出“统筹考虑未来科学城东区与中关村生命科学园、沙河高教园区联动发展,并带动小汤山、北七家两镇”,联动发展亟需在交通上先联动。并且北部地铁横向联络线开通与s3线实现换乘将使未来科学城、中关村科学城和怀柔科学城实现地铁连接,联动发展。同时北部联络线的修建将使居住在回龙观、顺义等居民前往未来科学城上班不用绕道,节省上下班时间,有利于未来科学城入驻单位吸引人才。
    4.建设北部地铁东西向联络线将有助于分流通过昌平线、5号线、8号线进京方向换乘13号线、10号线和其他东西向公共交通的人流,有利于缓解以上线路的压力。
    建议:
    修建一条西起地铁16号线,东至地铁15号线的北部东西向地铁联络线,中间可途经地铁昌平线、地铁8号线、地铁5号线、地铁17号线并与s3线实现换乘。



关于加快修建北部地铁东西向联络线的提案
第0016号提案的答复意见
滕乐天委员:
您提出的关于“加快修建北部地铁东西向联络线”的提案收悉,我们会同市交通委组织相关规划设计团队进行了认真研究,现就有关情况答复如下:
“聚焦中关村科学城,突破怀柔科学城,搞活未来科学城,加强原始创新和重大技术创新,发挥对全球新技术、新经济、新业态的引领作用”是《北京城市总体规划(2016年-2035年)》中提出的高水平建设三城一区,打造北京经济发展新高地的一项重要内容。我们充分认可通过轨道交通加强三大科学城沟通联络的重要作用。
根据国家有关轨道交通规划、建设的审批要求,各城市要结合城市总体规划及综合交通规划编制轨道交通线网规划,并在此基础上根据城市发展时序、财政支撑能力等因素选取线路编制近期建设规划。待国家发改委批复近期建设规划后,规划线路方可实施。
目前,我委正在按照市政府有关“认真落实北京城市总体规划,统筹研究城市空间布局与轨道交通线网规划建设的关系”等要求,会同市发改委、市交通委、市重大办等部门组织相关单位进行我市新一轮轨道交通线网规划及第三期建设规划研究编制工作。
在线网规划层面我们按照《北京城市总体规划(2016年-2035年)》有关要求,结合分区规划及相关专项规划中对三大科学城的具体规划要求以及各自性质功能定位,已组织相关单位就支撑“三城”tod发展,切实提升“三城”全球影响力开展专题研究工作。在近期建设规划层面,我们也根据促进区域发展、带动中心城区人口和功能疏解以及实际交通需求等方面统筹考虑规划线路建设时序,并报请市政府审定。
此前,原市规划国土委结合市政府有关研究回龙观天通苑地区加密轨道交通线路专题会议精神,按照市领导就加强中关村科学城、未来科学城、海淀山后地区与金融街、首都机场等重点功能区联系问题作出的有关工作要求进行了深入研究。结合正在编制的海淀区及昌平区分区规划,初步形成了《海淀区及中关村周边地区轨道交通规划方案》,规划范围由中关村科学城拓展到海淀区全域及昌平区南部地区,重点聚焦中关村东西区及未来科学城等重点功能区。以打造“轨道上的科学城”、支撑和引导两大科学城功能空间布局为规划目标,形成了该区域线网规划方案及近期实施方案,包括了您提到的北部东西向联络轨道交通线路。
下阶段,我委将在轨道交通线网规划及近期建设规划编制工作中,坚持短期、中期、长期相结合,从京津冀协同发展这一国家战略的高度着眼,结合区域一体化发展过程中我市城市功能和产业布局的优化,进一步开展相关规划研究工作,着力强化城市交通设施与城市功能的融合发展,充分发挥轨道交通在优化城市空间布局、调整发展方式中的引领作用。
衷心感谢您在百忙之中对北京市交通规划、建设工作的关心、理解与支持,我们将会在下阶段工作中充分考虑您的建议,用科学客观的态度,加强公共交通体系对该地区交通出行的支撑作用。希望您一如既往对我们的工作提出意见和建议。
                       北京市规划和自然资源委员会
                       2019年6月15日 

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地铁17号线(m17支线)

地铁17号线的建设如火如荼,预计明天北段能先开通,全线贯通预计2022年底。有关支线建设也已提上议事日程。



北京地铁17号线是一条贯穿北京中心城南北方向的大运力轨道交通快线,位于北京市东部地区,线路串联了通州、东城、朝阳、昌平四个行政区,全长49.7公里,全部为地下线,共有20座车站,换乘站10座。


根据中交路建的消息,17号线支线走七星路沿线。请看图:







中交路建承建的03合同段位于北京市昌平区,包括天通苑东站,歇甲村出入段线南肢、北肢等工程。受地铁13a线及北七家支线线路规划调整影响,地铁13a线将下穿17号线天通苑东站实现t型换乘,17号线天通苑东站由标准岛式车站调整为双岛四线车站,成为17号线、13a线、北七家支线的三线换乘车站。




调整后天通苑东站车站宽45.3米,长555.9米,车站主体分东、西两半幅施工,采用涵盖明挖、盖挖顺做、盖挖逆作、暗挖法施工等多重施工方法,交叉作业多、作业人员密度高、互相干扰等安全风险大,环保、安全、质量标准高、要求严。



地铁17号线预计于2022年底建成,通车后将支持和带动亦庄新城站前区、垡头工业区、朝阳港、cbd及未来科学城的发展,同时,服务于潘家园、太阳宫、望京西、天通苑等城市重点居住区,为城市东部居民出行带来便利,实现客流的快速引导和疏散。
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 楼主| 发表于 2020-7-28 20:42 |
19号地铁延伸到天通苑也是不错的选择。
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发表于 2020-7-29 11:23 |
等17号线 13a 13b建成以后,再加上安立路快速化工程,回天地区交通拥堵问题会极大缓解,再建新地铁线是不可能了
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 楼主| 发表于 2020-7-29 20:03 |
缓解不等于解决,亚洲最大的小区,人口众多,加密地铁网线路是必要的。
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 楼主| 发表于 2020-7-31 23:54 |
回天地区的地铁交通主要依靠5号线、8号线和13号线,其中东西向交通全靠13号线。按照人口密度来测算,加密地铁线路也是必要的、
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 楼主| 发表于 2020-8-1 23:59 |
本帖最后由 高原大 于 2020-8-2 00:07 编辑

近日,市政协委员滕乐天提出的《关于加快修建北部地铁东西向联络线的提案》得到了市规划和自然资源委的答复。(详见本节后原文内容)
委员认为,当前,北京北部常住人口日益增多,地铁昌平线、5号线、8号线和13号线地铁运营压力越来越大,尤其是南北走向的几条地铁线路工作日早晚高峰满负荷行驶,北部居民的进京的乘车需求越来越难以满足,乘车舒适度越来越低。
北部区域如未来科学城、永丰产业基地、中关村生命科学园、沙河高教园等产业园区和科学城的兴起,居住在北部的居民上下班对东西向公共交通的需求越来越高。
因此委员建议,修建一条西起地铁16号线,东至地铁15号线的北部东西向地铁联络线,中间可途经地铁昌平线、地铁8号线、地铁5号线、地铁17号线并与s3线实现换乘。
针对这条建议,市规自委表示,目前正在会同市发改委、市交通委、市重大办等部门组织相关单位进行我市新一轮轨道交通线网规划及第三期建设规划研究编制工作。
此前,规划部门结合市政府有关研究回龙观天通苑地区加密轨道交通线路专题会议精神,按照市领导就加强中关村科学城、未来科学城、海淀山后地区与金融街、首都机场等重点功能区联系问题作出的有关工作要求进行了深入研究。
结合正在编制的海淀区及昌平区分区规划,初步形成了《海淀区及中关村周边地区轨道交通规划方案》,规划范围由中关村科学城拓展到海淀区全域及昌平区南部地区,重点聚焦中关村东西区及未来科学城等重点功能区。
以打造“轨道上的科学城”、支撑和引导两大科学城功能空间布局为规划目标,形成了该区域线网规划方案及近期实施方案,包括了滕乐天委员提到的北部东西向联络轨道交通线路。
相关的地铁论坛上,不少网友都在猜测,这指的是不是此前网传将贯穿海淀北部的31号线。
有网友分析,规划中的地铁31号线,线路走向为东西向,设置车站14座,起点为海淀区内永丰站,可与16号线路换乘,经朱辛庄站延定泗路向西,至未来科技城南站可与17号线换乘,然后继续向东规划终点为顺义区的后沙峪,与15号线地铁换乘。
地铁31号线规划的四大换乘站:永丰站(与16号线换乘)、朱辛庄站(与昌平线换乘)、未来科技城南区站(与17号线换乘)、后沙峪站(与15号线换乘)。
从区域连接的角度来看,31号线将海淀山后、回龙观、昌平沙河区域、天通苑等连接在了一起,解决了北部缺乏横向交通联络的问题;在产业区域角度,然后继续向东也将中关村北部生命科学园、tbd和未来科技城等产业区域进行了串联。

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 楼主| 发表于 2020-8-2 00:37 |
未来科技城,到天通苑的路应该好好规划。尽早解决,天通苑向北出行的问题。
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 楼主| 发表于 2020-8-8 06:31 |
北京市政府数据显示,回龙观地区居住的人口,80%左右就业地分布在上地、中关村、望京、cbd、三元桥等区域;天通苑地区居住的人口,85%就业地分布在立水桥北苑、亚运村、cbd、望京、三元桥、中关村、上地等区域。数十万人的日常通勤,给回天地区周边交通造成了极大压力。
十几年内,回天地区从荒凉的郊区变成了密集的居住区,但交通系统并没有跟上。
地面交通是回天地区最主要的交通方式,超过一半人选择私家车和公交出行,但整体而言,回天地区路网承载能力弱,纵向和横向的快速路少,加上周围有京藏(g6)、京新(g7)高速及昌平线等轨道包围,地面拥堵十分严重。
例如,由于西边紧邻互联网产业中心——中关村,回天地区西行交通需求极大,但由于京藏和京新高速的拦截,从回龙观方向前往中关村及上地的千军万马不得不集聚到辛庄桥、北郊农场桥等少数节点。
对于选择轨道交通的居民来说,出行同样艰难。
回天地区的地铁交通主要依靠5号线、8号线和13号线,其中东西向交通全靠13号线。13号线西段2002年9月开通,2003年初全线开通,当时日客运量仅4万人次。至2005年,13号线日客运量超过20万人次;2010年超过60万人次;2016年接近80万人次。
每天早上,13号线的回龙观、龙泽站,5号线的天通苑北、天通苑站都要在站外排10-20分钟的队才能进站,然后再等上几趟车才能挤上去。到了晚上,就轮到上地、西二旗站外排长队。
相关数据显示,回天地区的早晚高峰比北京市的平均值早1小时,全天拥堵时间长达8小时;全北京市客流量排行前十的地铁站中,有7个站在这两个区域。
回天地区的交通状况之恶劣,已成了北京人人皆知的一个“梗”。
据统计,从进出站客流量上看,轨道交通早高峰进站量最大的前10个车站中,以北部地区回天居住区范围内的地铁站居多,包括霍营站、天通苑站、天通苑北站、回龙观站、回龙观东大街站、龙泽站等,早高峰进站量占其全天进站总量的48.01%。
如此一个区域在北京市前十大拥挤地铁站就占这么多拥挤的地铁站,只能通过加密地铁网线,增加地铁站来解决问题,否则,只是纸上谈兵,为不作为找借口罢了。
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